Stadscykelväxlar

Nav med inbyggda växlar: arvet från Sturmey-Archer

Nav med inbyggda växlar skyddar sina planetväxlar i bakhjulet, skyddade mot vatten och stänk. Den engelska märket Sturmey-Archer, som grundades i Nottingham, utvecklade den första navet med tre växlar 1902, baserat på patenten av Henry Sturmey och James Archer; denna princip sitter fortfarande på holländska cyklar och klassiska stadsbikes.

Växlingsövergången sker via en enda kabel som dras av handtaget. Naven Shimano Nexus med sju eller åtta växlar utvidgar intervallet för kuperade städer. Kabeln och höljet Sunrace avsedda för Sturmey-Archer med tre växlar renoverar en koppling som hakar sig fast.

Växelmotor, kedjeskydd eller rem: vilken drivlina för staden

Växelmotor erbjuder fler växlar för en lägre vikt, vilket är användbart för långa resor eller branta backar. Utan skydd mot regn och vintersalt kräver den dock mer frekvent rengöring och justering än ett stängt nav. Stadsbikes med växelmotor har oftast mellan sju och nio kuggar på en enda kedjehjul, skyddad av ett kedjeskydd eller en kedjeskydd som skyddar byxbenet.

Den rem som är tillverkad av kolfiber ersätter kedjan på vissa cyklar med inbyggt nav: den rostar inte och behöver aldrig smörjas, men kräver en ram som går att öppna bak för att installeras.

Cykelns vevar: kompatibilitet med motorn

På en elcykel med central motor fästs vevarna inte på ett klassiskt vevhjulshus utan direkt på motoraxeln. Deras gränssnitt beror på tillverkaren: vevarna FSA i aluminium, 175 millimeter och med ISIS-fäste, passar till exempel för Yamaha och vissa Brose motorer. Kedjehjulet, som ofta är unikt, fästs på en spindel som är specifik för motorn.

Innan du beställer, notera märket och modellen på motorn, som anges på dess hölje eller i cykelmanualen. En vevlängd som är identisk med ursprunglig behåller samma pedalposition.

Urvalet

Drivlinan är organiserad per del:

• Kablage och höljen.
• Kassetter och kedjor.
• Kedjehjul.
• Vevaxlar.
• Växelmotorer.

Stadsbiken kompletteras med cyklar, hjul, däck och bromsar, komponenter, bagage och transport, utrustning, på sidan stad.

Kedja, kedjehjul och kugge: känna igen slitage

En stadsbikkedja fungerar vid alla tider och slits ofta utan att man tänker på det. På ett nav med inbyggda växlar är den ofta bredare och spänns genom att vrida tillbaka hjulet i ramen, tills den behåller en liten böj. På en växelmotor spänns en kedja som är tunnare automatiskt tack vare hängaren.

Snedställda tänder på kedjehjulet eller kuggen, en kedja som hoppar när man trycker hårt eller som gnisslar trots olja indikerar avancerat slitage. Man byter då hela setet, eftersom en ny kedja snabbt skadas vid kontakt med nedslitna tänder.

Vanliga frågor

Hur många växlar behövs för att cykla i stan?

På en platt sträcka räcker tre växlar för att starta från stopp och cykla i bra tempo. När staden har backar ger sju eller åtta växlar stor komfort, och en elcykel kräver mindre tack vare assistansen.

Hur justerar man en kabel på ett Shimano Nexus nav?

Man engagerar den fjärde växeln: två gula markeringar ska då möta varandra på navets remskiva. Om de inte är på linje, vrid justeringsratten för kabeln tills de överlappar, och kontrollera övergången för varje växel.

Varför rostar en stadsbikedja?

Regn, fukt och vintersalt angriper stålet så snart smörjmedlet försvinner. En cykel som parkeras utomhus vinner på att få ett mjukmedel för fuktiga förhållanden varje månad, och ett stängt hölje skyddar kedjan ännu bättre.

Kan man växla till stående på en stadsbike?

Med ett nav med inbyggda växlar ja: man växlar ner vid rödljuset utan att trampa för att starta mjukt. Med en växelmotor måste kedjan snurra för att växla från en kugge till en annan; man måste därför planera byte innan man stannar.

När ska man byta ut växelkablarna på en stadsbike?

Om det blir svårt att växla, en handtag som återvänder dåligt eller en kabel som fransar sig vid höljet signalerar byte. Höljet, som också blir smutsigt, byts samtidigt, avskuren rakt för att inte klämma kabeln.